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508L月销几百辆,博越RX5大幅下滑,雅阁蹿升——

2019-05-22 09:21栏目:观点
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四月车市整体继续下行,但透过轿车、SUV等不同细分市场的车型销量排行榜单,不难发现,逆市之中也并非所有车企和车型销量都一片哀鸿。可以说是几家欢喜几家愁。

逆市见真招。5月13日,中汽协发布了4月份我国汽车工业产销数据。总体来看,形势依旧不容乐观,不仅整体汽车销量跌幅进一步扩大,就连一向表现良好的新能源汽车增幅也有所收窄。

具体而言,4月份,我国汽车整体产销量分别为205.2万辆和198万辆,同比下降14.5%和14.6%,;1月-4月,汽车累计产销分别为838.9万辆和835.3万辆,同比分别下降11%和12.1%。

中汽协汽车销量数据资料图

新能源领域,4月我国新能源汽车产销分别为10.2万辆和9.7万辆,同比分别增长25%和18.1%;1月-4月,新能源汽车累计产销分别为36.8万辆和36万辆,同比分别增长58.5%和59.8%。尽管新能源汽车仍保持逆市增长,但增速已经明显下滑。

中汽协方面表示,市场低迷的主要原因是消费信心不足;此外,受国五国六标准切换和对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。新能源方面新的补贴政策实施在即,过渡期内车市的不稳定性随之加大。

需要指出的是,车市大环境不佳客观存在,但透过轿车、SUV等不同细分市场的车型销量排行榜单,不难发现,逆市之中也并非所有车企和车型销量都一片哀鸿。可以说是几家欢喜几家愁。

下面聊哥选取几款具有代表性的车型,来一一分析其“兴与衰”背后的原因。

东风标致508L

606台!讲真,看到这个销量数字时,聊哥着实被震到了。对于一款被厂家寄予厚望的全新换代法系旗舰,新一代东风标致508L从最初的车展亮相到三月中下旬正式上市,无论是产品力还是最终的定价,可以说受到了一致好评,甚至不乏一些资深媒体人不惜公开对这款“惊艳”的产品表达赞美。

虽说考虑到包括东风标致在内的法系车,近几年在华整体市场销量表现处于下行通道,外界普遍也并未对新一代508L的月销量作出类似“破万”这样的常规期待。但面对个位数的销量成绩时,实在叫人不得不感到震惊和感慨:这可是新车在上市后首个完整月的销量成绩啊!按常理来看,不应该是“兵锋”正盛吗?

看样子,原以为的“打个翻身仗”是没得指望了,标致在华进一步没落几成定局。

据笔者观察,新一代508L的“叫好不叫座”,除了与法系车在华的整体跌势及个中缘由密切相关外,很大程度上也跟这款车在终端实际销售过程中“缺乏诚意”不无关系。

据了解如同新408在店里买不到低配车型的销售策略类似,被外界误以为东标诚意十足的15.97万元的入门版新一代508L,在实际买车过程中很难买得到,4S店向消费者力推的则是售价为18.97万元及以上的中高配版本,这样的价格可以说与市面上的主流竞品车(考虑到很多现款B级车终端优惠不小)相差无几了。

所以你可以继续说大多数国人消费者 “不识货”,但高傲的法国人也真的是太高估标致在中国市场的品牌号召力了。

吉利博越、荣威RX5

之所以把他两放到一起说,确实很有代表性。博越4月份销量11573台,同比下滑了47.9%;荣威RX5销量11069台,同比下滑 了-38.5%。

别看销量均破万了,从百分之三四十的同比下滑幅度中,不难看出放到以前这两车可都是动辄月销两万台的主。

关于博越和RX5过去较长一段时间以来的热销,一方面与过去几年自主品牌踩正了SUV的点有直接关系,与此同时吉利前几年一直处在高速发展期“势”头很猛,荣威则巧借了“互联网+汽车”的力。可以说,吉利博越和荣威RX5堪称是在自主品牌过去几年在SUV领域顺风顺水的缩影。

然而,现在大环境急转直下,真正检验车企和产品力的时候到了,以博越和RX5为代表的一连串过去“大卖”的自主品牌SUV产品,也开始走下坡路了。

众所周知,被上汽收购后近十年时间里,荣威品牌的市场表现一直不温不火,直到三四年前打着“全球首款量产互联网SUV”旗号的RX5上市,一炮而红并激活了整个上汽自主乘用车板块。如今,在各家主机厂新推出的车型都纷纷“触网”的当下,荣威惯常打的“互联网”这张牌开始不再像以往那么奏效了。

感观吉利博越,前两年的热销成绩并无法彻底掩盖其并不稳定的产品质量问题。实际上,最近两年网上有关博越的相关“质量”投诉一直不断,可见博越这款车本身的产品并没有销量上的那般好。

就在写这篇稿子前,一个媒体同行微信上向聊哥反馈称,他身板有两位媒体同行买了吉利博越,一个在开了一年半载发现诸多质量问题后一怒之下就此写过多篇相关“负面”报道,另一位则有幸直接退了车。

从这个角度来看,前几年我们经常看到SUV销量前十排行榜上,自主品牌车型动辄霸占七八席的盛景大有一股远去之势。因为,逆市之中更加检验产品力,泥沙俱下的时代已经一去不复返。实际上,从奇骏、途观、CR-V等一批经典车型相继闯入4月份SUV销量榜单前五这一现象,就不难看出。

当然,自主品牌里久经市场考验、依旧稳如泰山的“神车”哈弗H6算是给国人提气了。相比于各种噱头和花式营销,还是靠产品说话“火”的长久!

雅阁、凯美瑞

从四月份轿车排行榜来看,“换脸”之后的新一代雅阁和凯美瑞,算得上是B级车细分市场的大赢家。二者单月销量均突破了15000辆大关,雅阁更是凭借超17000辆的月销成绩勇夺B级车销量冠军。

众所周知,雅阁、凯美瑞、天籁素有日系B级车“三剑客”之称,尤其雅阁和凯美瑞更是一度在这个细分市场呼风唤雨。但自打前两年以奥迪A4L、奔驰新C级为代表的BBA等一众豪华品牌价格陆续下探,致使国内传统B级车细分市场出现了一段时期的低迷。

并且,在年轻人越来越多的成为了购车主流人群的当下,过去造型上看起来成熟、稳重商务车气息浓厚的老款雅阁和凯美瑞,也开始逐渐被消费者遗忘。

如今,随着最新一代的雅阁和凯美瑞(也包括后面的最新天籁)不约而同地“换脸整容”,从过去沉稳“人畜无害”的商务风格一下子切换到了相当犀利的运动风,雅阁和凯美瑞似乎又要重新激活沉睡了一段时间的B级车市场了。

逆市之中,月销超15000辆是什么概念?别说售价二十万元级别的B级车了,即便是放到所有的轿车领域来看,雅阁和凯美瑞眼下的市场表现也堪称抢眼。

毫无疑问,最新一代雅阁和凯美瑞的大肆热销背后,预示着车企们过去喊了很多年的“年轻化”设计,真的是已经成为了当今中国车市最主流的风向标。在新车造型设计上趋于保守、习惯了更多的取决于领导个人而非市场的车企们,是时候作出反思和大胆调整了。

当然,透过4月份销量排行榜单来看,值得一说的车型还有很多。譬如即便是在换代新车即将上市的背景下,现款轩逸依旧以月销超三万辆的成绩占据了轿车领域销量第一的宝座,自主品牌冲击家轿车细分市场任重道远,由此可见一斑。

还有,于去年才上市的哈弗全新车系F系里的当家“花旦”哈弗F7,短短几个月时间里销量一路攀升持续“破万”,哈弗F系的前景着实可期。此外,奔驰GLC超过11000辆的月销成绩,放在豪华车领域来看也非常亮眼。